/中新社【大公报讯】记者方俊明报道：或开佳节将至，香港市场对内地鲜活水产消费需求大增，粤西地区也迎来水产供港高峰期。

东方金诚首席宏观分析师王青则表示，启预季节性因素也是重要原因，启预从历史数据来看，十一长假过去后，居民消费会季节性放缓，因此，10月PMI指数通常会低于9月。从库存端看，售海首次10月原材料库存、产成品库存分别为48.20、48.50，分别较前值上行-0.30、1.80个百分点。

内需方面，亮相新订单时隔2个月再次跌至荣枯线之下，亮相叠加考虑10月进口指数录得47.50，较前值下行0.10个百分点，创近3个月新低，预示当前我国宏观经济需求依旧较为疲弱，但是考虑到2022年10月我国进口金额当月值较前值下行242亿美元，预计10月我国进口金额当月同比也将面临一定支撑。不过，于成受金融、房地产等行业商务活动拖累影响，10月服务业PMI指数较上月回落0.8个百分点至50.1%，扩张继续放缓。从生产端看，都车10月生产指数录得50.90，较前值下行1.80个百分点，虽然连续5个月位于荣枯线之上，但是创近3个月新低。

其中，或开原材料库存创近3个月新低，而产成品库存则创近5个月新高。从市场需求和预期看，启预服务业新订单指数较上月回落1.2个百分点至46.2%，启预连续6个月处于收缩区间，居民收入恢复偏慢和房地产市场二次探底均继续对服务业需求形成一定拖累。

不过，售海首次2023年10月较9月下行1.80个百分点，售海首次下行幅度高于历史均值0.41个百分点，叠加考虑2023年10月50.9的绝对读数，在过往19年中位列倒数第五位，表明2023年10月生产指数弱于季节性。

亮相财信研究院副院长伍超明表示。华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者张智北京报道红海局势仍在发酵，于成对航运业的影响也逐渐显现。

中长期看，都车随着红海危机利多预期逐步兑现，对于运价推涨的边际效应或会不断递减，当红海危机结束之后，市场将回归基本面。在此后数周，或开局势不断升级，或开导致曼德海峡船舶通过量减少，货轮需绕航非洲好望角，从远东到北欧的航线全航程增加约3500海里，约6480公里，耗时增加约一周。

预计在短期，启预由于危机尚无有效缓解，1月下旬远东各航线运价将维持在高位，甚至进一步上涨，为此应密切关注危机的后续发展及持续性。摘要：售海首次目前，危机已造成集装箱运输远东－欧洲航线运力减少、成本抬升和港口班轮排期混乱